作者简介：徐翔麟，生于1955年，初中未毕业，后毕业于内蒙古师大函大中文系。当过生产队长，大队干部，村学教师，文化馆员，县府秘书。1994年来内蒙古日报社周末报、内蒙古日报工作，现做记者编辑。曾在国内各级报刊发表各类文章百万余字。

　　在包头市无红绿灯处过马路，来往汽车在驰，在跑，“日--”一辆，“日--”一辆，极快。在呼和浩特市过马路则不然，人与车挤成一堆，摩肩擦膀，耳鬓厮磨，汽车在蹭，在挪，极慢。包头路宽，呼和浩特路窄--车与路比例极不协调。上下班、节假日，闹市堵塞的车有时一眼望不尽，一条僵了的铁龙--车太多，压“死”了路。相应的还有停车处奇缺，节假日在不少地方看见司机开着车转来转去就是找不到落脚处，焦躁着，像内急的人找不到方便处。道路交通矛盾困扰着中国人，而且越来越严重。

　　其实与交通矛盾孪生的还有各种污染和交通事故。大城市中大气污染的50％以上来自机动车。汽车的噪音污染和光与色等视觉污染，都是城市污染的特大户。汽车发展过程中所付出的环境代价是昂重的。行人撞个满怀，或踩了对方的脚，或自行车碾压了一下，一声“对不起”就摆平了。两辆车撞个满怀或碾压了人，远不是“对不起”能摆平的。事实上，世界每年交通事故造成的死亡人数已经大大超过了战争造成的死亡人数。

　　产生道路交通等一系列矛盾的原因是什么？主要是车多了，道路布局与之不相适应。1990年北京市私家车才100来辆，如今北京私家车已近130万辆，每100人拥有汽车11辆，增加了1000多倍。全国状况大同小异。随着一批人由小康型向富裕型阶段转移，一个车辆增长高峰期到来了。

　　怎么办？这个问题和科学回答自然得请专家，我在这里以一个行外人的笨眼光随便说说。人们首先做的是加宽道路，其实这是措施中很不重要的一种。为什么？就以北京为例，你能随着车辆的增幅把道路也增加1000多倍？显然这一措施虽然有效，但那效果也极有限。

　　其次是道路交通的规划、管理和智能交通等手段，对解决这一矛盾有一定作用。西方不少国家城市车比我们多，但道路交通矛盾小，就是因为这些手段采取得好。就拿居住布局来说吧，人家车主除市区外，同时分布在近郊远郊，这么往开一撒，自然不拥挤了。而我们的车主都在市区，大部分车都整天集中在闹市这片弹丸之地绕来绕去，不拥挤才怪！但是，上面说的这些措施，还不是根本解决办法，在车辆增长到一定程度时，光靠这些措施会力不从心。

　　最根本的办法是“节育”。人稠地窄，解决的办法是启动计划生育国策。车稠地窄，解决之道也得对汽车“节育”。私人交通的便利性是以对道路资源的高消耗为代价的，2辆小汽车占用的道路时空资源大约等于1辆公共汽车，但其运载能力却不足公共汽车的1/5。通过宣传和税收、管理费用等行政手段进行调节，使人们少用私车，多坐公交车。如果敞开大门“生育”，中国大中城市平均不到10人一辆私家车，几亿辆车在这有限的空间跑，所产生的交通矛盾神仙也解决不了。

　　上面说的，是行外人的闲话，有点用处可作参考，如果放了凉腔，看后一笑而过便是。

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